李一男對(duì)這家叫做“牛電科技”的公司寄予厚望

騰訊科技 劉亞瀾 4月8日?qǐng)?bào)道

李一男的履歷堪稱傳奇：27歲當(dāng)上華為副總裁，之后又擔(dān)任了百度首席技術(shù)官、中移動(dòng)12580CEO、金沙江創(chuàng)投合伙人。就在眾人對(duì)于這樣一位“天才少年”抱以科技行業(yè)的全部幻想時(shí)，他公開表示將“打造一款中國(guó)最牛的電動(dòng)車”。

李一男在接受了騰訊科技的專訪時(shí)表示，自己過去經(jīng)歷了很多失敗，但無論成敗，這次將是他自己做的最后一家企業(yè)。

李一男對(duì)這家叫做“牛電科技”的公司寄予厚望。他透露，自己是真的要進(jìn)軍電動(dòng)自行車領(lǐng)域，解決城市居民近距離出行的問題，所以對(duì)單輪或雙輪平衡車這種玩具沒有興趣。

騰訊科技了解到，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上電動(dòng)自行車的價(jià)格水平在2000元左右，每次充滿電能跑約20-60公里，電動(dòng)車電池的壽命大約在1-2年。

李一男在專訪中反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“不能輕易定性電動(dòng)車的用戶，高端電動(dòng)車也會(huì)有市場(chǎng)”，他透露，產(chǎn)品將在上半年上市，第一代產(chǎn)品將僅有一個(gè)型號(hào)。

為什么選擇電動(dòng)車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)？

談及選擇電動(dòng)車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的初衷，技術(shù)出生的李一男也聊起了情懷。他曾公開表示，5公里以內(nèi)的汽車出行占到城市汽車出行近60%的比例。沒有污染的自行車、電動(dòng)兩輪車出行理應(yīng)得到更多的提倡和道路權(quán)利的尊重。

他自己和團(tuán)隊(duì)根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)計(jì)算得出，如果電動(dòng)車替代70%公交、20%摩托、10%的汽車，那么將共減少4200萬噸碳排放。每棵成年大樹一年能吸收6千克碳排放，相當(dāng)于70億顆大樹。環(huán)保，可謂是首要考慮。

從市場(chǎng)角度來看，電動(dòng)自行車日益普及，甚至是部分城市的主要交通工具。除了短距離出行，李一男的另一個(gè)出發(fā)點(diǎn)，在于“酷車”。

他舉了印度手機(jī)的例子：十幾年前，摩托羅拉如日中天，其CEO卻在印度市場(chǎng)的判斷上出了錯(cuò)，認(rèn)為印度人只需要能打電話發(fā)短信的手機(jī)，沒有其他需求了，為此摩托羅拉在印度推出了17美元的單一功能手機(jī)。然而兩三年過去了，在印度市場(chǎng)真正火爆的卻是諾基亞和具有各種功能的中國(guó)山寨機(jī)。“不能因?yàn)闆]有錢，而否定別人追求美好生活的向往。”

李一男還向騰訊科技透露，銷售手段上，會(huì)采用互聯(lián)網(wǎng)銷售的方式。而在營(yíng)銷方面，目前并沒有做廣告的任何打算。“肯定有懂這個(gè)產(chǎn)品的人，”李一男說：“車騎在馬路上就是天然的廣告”。

質(zhì)疑與回應(yīng)

當(dāng)然，這樣一款踏在輿論風(fēng)口浪尖的產(chǎn)品，也飽受質(zhì)疑。與自行車相比，電動(dòng)自行車事故頻發(fā)，電池相關(guān)問題也層出不窮。李一男相信，這些問題都能得到解決。“有些問題可以通過技術(shù)手段解決，有些問題可以通過法律法規(guī)解決。”李一男提到的“技術(shù)手段”包括了手機(jī)攝像技術(shù)。攝像頭可以對(duì)周圍進(jìn)行識(shí)別，對(duì)車主進(jìn)行提醒。同時(shí)他也提到了一些技術(shù)能控制騎行速度、剎車能力、提醒別人和自己。按此推理，李一男的電動(dòng)車不同之處就在于此。

雖然李一男不愿透露產(chǎn)品細(xì)節(jié)和定價(jià)細(xì)節(jié)，但從他的介紹中可以感受到即將上市的電動(dòng)車價(jià)格應(yīng)該不菲，他并不同意“電動(dòng)自行車等于低收入人群”的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，因?yàn)閷?duì)摩托車的禁止，在中國(guó)，高端電動(dòng)車的需求不可小視。

對(duì)于低收入人群來說會(huì)是可望不可即的“奢侈品”嗎？對(duì)于有車一族和高收入人群，如何改變他們對(duì)于電動(dòng)自行車的觀念，電動(dòng)車會(huì)不會(huì)淪為玩具，還是一個(gè)未知數(shù)。

李一男表示，現(xiàn)在產(chǎn)品還在做最后階段的調(diào)試，預(yù)計(jì)能在今年上半年面世。

盡管李一男并未透露關(guān)于產(chǎn)品的任何細(xì)節(jié)信息，但騰訊科技從其他渠道獲悉，此次的電動(dòng)自行車項(xiàng)目名稱為XMOTOR，公司成員來自Honda、frog design、華為、小米、樂視、艾默生、萬向科技等企業(yè)。

有消息人士透露，僅僅憑借一套概念稿，牛電科技就獲得了千萬美金級(jí)天使投資，可以確定的是，他們將和特斯拉一樣使用鋰電池，而非電動(dòng)車市場(chǎng)上的主流電池。

李一男，1970年出生，湖南長(zhǎng)沙人。

1985年，15歲的他考入當(dāng)時(shí)的華中工學(xué)院少年班。湖北武漢的華中工學(xué)院創(chuàng)辦于1953年，1988年1月升級(jí)為華中理工大學(xué)，到2000年5月與同濟(jì)醫(yī)科大學(xué)等院校組建成華中科技大學(xué)。
李一男，華中理工大學(xué)（華中科技大學(xué)）少年班畢業(yè)，兩天時(shí)間升任華為工程師、半個(gè)月升任主任工程師、半年升任中央研究部副總經(jīng)理、兩年被提拔為華為公司總工程師/中央研究部總裁、27歲坐上了華為公司的副總裁寶座。2000年，北上創(chuàng)建港灣網(wǎng)絡(luò)。2006年9月初，由于其創(chuàng)辦的港灣網(wǎng)絡(luò)被華為收購(gòu)，李一男重回華為，出任著華為EMT（經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)）之外的“華為副總裁兼首席電信科學(xué)家”之位，2008年10月6日，百度宣布任命李一男為公司CTO。2010年1月，李一男離開百度出任12580CEO，2011年7月21日，李一男在其微博上宣布將辭去12580 CEO。
 
 
　　1985年，考入原華中理工大學(xué)（即現(xiàn)華中科技大學(xué)）少年班。
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 992年，研究生第二年的時(shí)候李一男在華為實(shí)習(xí)。
1993年6月，畢業(yè)后即加入了華為。兩天時(shí)間升任華為工程師、半個(gè)月升任主任工程師、半年升任中央研究部副總經(jīng)理、兩年被提拔為華為公司總工程師/中央研究部總裁、27歲坐上了華為公司的副總裁寶座。
2000年，李一男帶著從華為拿到的價(jià)值1000萬元的設(shè)備北上創(chuàng)建港灣網(wǎng)絡(luò)。公司迅速發(fā)展后，成為華為對(duì)手。
2006年6月，華為收購(gòu)港灣網(wǎng)絡(luò)，李一男回到華為，任首席電信科學(xué)家、副總裁。
2007年12月，華為內(nèi)部公告任命李一男為華為終端公司副總裁。
2008年10月，百度任命李一男為該公司首席技術(shù)官（CTO）。
2010年1月18日，百度正式宣布CTO李一男離職，加盟中國(guó)移動(dòng)，任12580 CEO
2011年7月21日，李一男宣布辭去無限訊奇CEO一職。
2011年8月18日，李一男即日起以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)投。